Забег ко дню железнодорожника результаты. Благотворительный забег "Достигая цели!", посвященный Дню железнодорожника

создание ОАО «Российские железные дороги»

В соответствии с программой структурной реформы железнодорожного транспорта постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 г. было создано открытое акционерное общество «Российские железные дороги», 23 сентября компания прошла государственную регистрацию. 1 октября 2003 г. ОАО «РЖД» начало хозяйственную деятельность.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» – это коммерческая организация, учредителем которой является государство.

Общество организует свою деятельность на основании законодательства Российской Федерации и Устава ОАО «РЖД».

Главные цели деятельности общества – обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Единственным акционером ОАО «РЖД» является государство. От его имени полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

Уставной капитал общества составил 1 545 200 млн. рублей , или более 50 млрд. долларов. Своим имуществом в него вошло 987 предприятий. Все 100% акций корпорации были закреплены в федеральной собственности.

Органы управления ОАО «РЖД»:

Общее собрание акционеров;

Совет директоров общества;

Президент общества;

Правление общества.

Организационная структура управлениякомпанией ОАО «РЖД» включает в себя: департаменты, управления, филиалы и структурные подразделения.

Органом контроляявляется ревизионная комиссия общества.

Структурная схема управления железнодорожным транспортом ОАО «РЖД»

Первый состав совета директоров и ревизионной комиссии был утвержден 9 октября 2003 года. Распоряжением Правительства РФ президентом ОАО «РЖД» был назначен бывший министром путей сообщения Фадеев Геннадий Матвеевич, в 2005 г. – Якунин Владимир Иванович.

В Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте были определены миссия ОАО «РЖД» и стратегические цели компании .

Миссия ОАО «РЖД»: Развитие ОАО «РЖД» как общенациональной транспортной компании, динамично повышающей эффективности и качество услуг и глубоко интегрированную Евроазиатскую транспортную систему

Стратегические цели ОАО «РЖД»:

· Увеличение масштаба транспортного производства на территории отрасли

· Повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости

· Повышение качества услуг

· Глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему

Деятельность ОАО «РЖД» по реализации программы реформ

В соответствии с задачами второго этапа реформирования в компании «РЖД» была создана система органов корпоративного управления: Совет директоров и Правление компании. Были учреждены акционерные дочерние общества, осуществляющие отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте (пассажирские перевозки в дальнем и пригородном сообщении, специализированные грузовые перевозки, услуги по ремонту технических средств).

В ходе реализации программы реформирования обеспечивалась устойчивая работа железнодорожного транспорта, повышены его доступность, безопасность и качество предоставляемых услуг.

Работа ОАО «РЖД» с момента ее создания характеризовалась высокой динамикой объемных показателей. В 2006 г. были достигнуты лучшие показатели работы за 15 лет существования железных дорог новой России. Обеспечен наивысший на тот период уровень безопасности движения поездов и качества использования подвижного состава. По сравнению с 1992 г. вес поезда увеличен на 21%, производительность локомотива – на 59%. Достигнута максимальная энергоэффективность перевозочного процесса за всю историю отечественных железных дорог.

В условиях проведения широкомасштабных реформ в стране российские железные дороги выполняли функции экономического и социального стабилизатора, субсидируя отрасли промышленности и социально значимые пассажирские перевозки. Это в значительной степени ограничило рентабельность железнодорожной отрасли.

Следует подчеркнуть, что железные дороги столкнулись с рядом системных проблем , среди них:

· наличие ограничений по пропускным способностям основных магистральных направлений, препятствующих ускоренному развитию отдельных регионов страны и отраслей промышленности;

· физический и моральный износ технических ресурсов, основных средств отрасли;

· главное – дефицит инвестиционных ресурсов для развития инфраструктуры и обновления подвижного состава.

С 2006 г. начался третий этап реформирования , основными задачами которого являлось создание условий для привлечения инвестиционных ресурсов в обновление и развитие производственной базы отрасли, развития рынка транспортных услуг.

Стратегия развития железнодорожного транспорта России

Для определения приоритетных направлений и принципов эффективного и динамичного развития железнодорожной отрасли был разработан документ под названием «Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г.».

В октябре 2007 г. в Москве состоялся Железнодорожный съезд, который обсудил задачи по практической реализации Стратегии.

Стратегия развития железнодорожного транспорта, направленная на устранение структурных ограничений роста экономики, повышение эффективности использования природных ресурсов и переход на инновационное развитие страны, была одобрена Правительством РФ.

Реализацию Стратегии планировалось проводить в два этапа , различающихся по своей направленности.

Первый этап (2008 – 2015 годы) – этап модернизации железнодорожного транспорта.

Второй этап (2016 – 2030 годы) – динамичное расширение сети железных дорог.

Главная задача первого этапа – коренная модернизация существующих объектов инфраструктуры и полная замена подвижного состава с истекшим сроком службы. Модернизация магистрали Центр – Юг для скоростного пассажирского движения, развитие подходов к портам Ванино, Сов. Гавань и др. Создание высокоскоростной магистрали С.-Петербург – Москва. Формирование эффективного холдинга «РЖД». Начало финансирования инвестиционных проектов, строительства новых железнодорожных линий.

Второй этап стратегии направлен на масштабное расширение сети железных дорог, что создаст инфраструктурные условия для выхода российского железнодорожного транспорта на мировой уровень технологического и технического развития, глобальной конкурентоспособности российской транспортной системы, создания эффективного рынка перевозок.

В результате реализации Стратегии по максимальному варианту до 2030 г. планируется построить свыше 20 тыс. км новых линий. Железными дорогами должны обслуживаться 83 субъекта РФ (сейчас обслуживаются 79 субъектов). Обновятся технические средства инфраструктуры, сформируются полигоны скоростного пассажирского движения длиной 10 тыс. км и тяжеловесного грузового движения – 13,7 тыс. км. Грузооборот возрастет почти на 70%, пассажирооборот – на 30%. Для освоения растущих объемов перевозок будет закуплено свыше 23 тыс. локомотивов, почти миллион грузовых вагонов, около 30 тыс. пассажирских вагонов, свыше 24 тыс. вагонов пригородных поездов.

В качестве главного механизма реализации первого этапа Стратегии была разработана подпрограмма «Железнодорожный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы Российской Федерации (2010 – 2015 годы)», направленной на создание надежной инфраструктурной основы для инновационного развития страны.

В реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта особое значение приобретает развитие холдинга «РЖД» как крупнейшей национальной транспортной компании. Перед ОАО «РЖД» поставлена важная стратегическая задача наращивания инвестиционного потенциала для перехода на инновационное развитие.

Среди основных направлений привлечения инвестиций в развитие холдинга «РЖД»:

· собственные ресурсы ОАО (в том числе, от продажи непрофильных активов, продажи акций созданных дочерних и зависимых обществ);

· инвестиции государства, регионов и частного бизнеса.

В области научно-технической политики первоочередной задачей ОАО «РЖД» является реализация инновационных технологий, направленных на преодоление технического и технологического отставания от мирового уровня. Основой инновационной деятельности компании на период до 2015 г. является принятый в 2007 г. программный документ «Белая книга ОАО «РЖД».

Реализация данных программ должна способствовать интеграции железнодорожного транспорта колеи 1520 мм и развитию транспортных коридоров. ОАО «РЖД» должно выйти на соответствие мировым стандартам, опираясь на участие в МСЖД и ОСЖД, других международных объединениях, создать мощный евро-азиатский логистический комплекс.

Для обеспечения железнодорожного транспорта высокопрофессиональными кадрами , способными к производительному и творческому труду, Стратегией предусмотрено:

· повысить уровень подготовки специалистов и руководителей;

· ориентировать управление персоналом на стимулирование эффективного труда, активного участия работников в инновациях;

· повысить престижность железнодорожных профессий, в том числе на основе эффективной организации труда и обеспечения конкурентоспособного уровня заработной платы.

Следует подчеркнуть, что ОАО «РЖД» при планировании развития на перспективу основывается как на решении государственных задач, так и на повышении коммерческой эффективности работы компании.

Обратите внимание на то, что на работу ОАО «РЖД» в этот период оказали воздействия тяжелые последствия мирового, в том числе, российского, кризиса экономики 2008 г.: по ряду ключевых производственных показателей кризис отбросил компанию «РЖД» на 4 – 5 лет назад. Но компания смогла продолжить реформирование отрасли, реализацию стратегических задач развития.

В 2010 г. завершился III этап структурной реформы, по утвержденному правительством плану в программу структурной реформы был добавлен IV этап реформирования со сроком реализации до 2015 г.

В ноябре 2011 г. в Москве прошел II Железнодорожный съезд , на котором были подведены итоги работы по выполнению решений первого Железнодорожного съезда, реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта.

В материалах съезда проанализированы результаты и проблемы реформирования отрасли.

Были отмечены негативные последствия реформирования:

· усложнение технологического взаимодействия между участниками перевозочного процесса на железнодорожном транспорте;

· недостаточный объем инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта (поддержание инфраструктуры во многом обеспечивается за счет средств, получаемых от продажи активов ОАО «РЖД»);

· недостаточное строительство новых железнодорожных магистралей, особенно в районы массового освоения полезных ископаемых;

· увеличение количества железнодорожных участков, эксплуатирующихся с максимальной загрузкой;

· несовершенство механизма компенсации убытков ОАО «ФПК», пригородных пассажирских перевозчиков от перевозки пассажиров.

II Железнодорожный съезд определил приоритеты дальнейшего развития отрасли:

1. Обновление, расширение и опережение железнодорожной инфраструктуры. При этом подчеркнута ключевая роль дальнейшей государственной поддержки в реализации инвестиционных проектов и необходимость расширения государственно-частного партнерства.

2. Повышение качества пассажирских перевозок, ускорение формирования высокоскоростных и скоростных перевозок, обеспечение безопасности и антитеррористической защищенности.

3. Повышение качества и эффективности грузовых перевозок, оптимизация перевозочного процесса.

4. Важной задачей остается обновление основных фондов компании (их износ превышал критический уровень, например, по тяговому составу по некоторым типам локомотивов составлял более 80%).

В мобилизации внутренних резервов отрасли ведущая роль отводится повышению производительности труда (к 2015 г. должна возрасти на 30%); снижению собственных затрат, реализации программ ресурсосбережения, внедрению инновационных технологий и технических средств.

В 2012 г. для решения важнейших задач развития и модернизации отрасли была разработана Генеральная схема развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 г.

Большое внимание II железнодорожный съезд уделил вопросам транспортной интеграции:

· укреплению партнерских отношений с зарубежными железными дорогами в международных организациях МСЖД, ОСЖД, ЕЭК и ЭСКАТО ООН;

· развитию международных коридоров на «пространстве 1520»;

· реализации инфраструктурных проектов в КНДР, Монголии, Армении, Иране и других странах;

· Концепции стратегического развития железнодорожного транспорта государств-участников СНГ до 2020 г.

2013 г. для компании прошел под знаком 10-летней работы ОАО «РЖД» . В декабре 2013 г. в Москве на итоговом заседании Правления компании были проанализированы результаты работы компании, инвестиционной программы инновационного развития. Определены приоритетные задачи для дальнейшего повышения эффективности работы ОАО «РЖД».

Результаты реализации Стратегии реформирования железнодорожного транспорта

В 2012 г. сформирован холдинг «РЖД». В холдинг входят 142 дочерних и зависимых общества по видам деятельности, среди них такие крупные дочерние компании, как ОАО «Федеральная пассажирская компания», Первая и Вторая грузовые, вагоноремонтные компании, Желдорреммаш.

Пригородные пассажирские перевозки выведены в 26 самостоятельных компаний. Пассажирские перевозки отделены от грузовых, в сфере оперирования грузовыми вагонами развивается конкуренция.

Осуществляется процесс продажи акций дочерних компаний – «ЭЛТЕЗЫ», «ТрансКонтейнера», Первой грузовой компании (продано 75% акций). Таким образом привлекается частный капитал для модернизации и развития отрасли.

За годы работы компания инвестировала 4,3 трлн. руб. в обновление основных фондов, модернизацию пути, реализацию крупных инфраструктурных проектов.

По сравнению с 2003 г. в 15 раз возросла закупка локомотивов. Снижение энергоемкости производственной деятельности компании за 10 лет превысило 20%.

В 2013 г. на железные дороги поставлены 804 локомотива и 450 ед. моторвагонного подвижного состава. Это рекорд за всю постсоветскую историю и существенный вклад в ОАО «РЖД» в развитие отечественного машиностроения.

В 2010 г. был достигнут абсолютный исторический максимум объема производства грузовых вагонов.

В 2013 г. начата эксплуатация двухэтажных вагонов на маршруте Москва – Адлер.

Активизировалась работа по модернизации и развитию инфраструктуры: расширены подходы к портам Новороссийск, Ванино и Советская гавань, к порту Усть-Луга; ведется расшивка узких мест на выходах в Китай через Забайкальск, на БАМе.

ОАО «РЖД» построило инфраструктурные объекты для обеспечения транспортного обслуживания XXII Олимпийских игр в Сочи, саммита АТЭС во Владивостоке, Всемирной Универсиады в Казани.

Наиболее значимым проектом стала подготовка транспортной инфраструктуры к Олимпийским играм в Сочи.

Для обеспечения транспортного обслуживания Олимпийских игр в Сочи:

· сданы в эксплуатацию железнодорожные грузовые дворы в Имеритинской низменности,

· построены совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер – «Альпика-Сервис» (протяженность дороги – 124,5 км, 11 тоннелей – около 20 км), железнодорожная линия от Адлера до аэропорта Сочи;

· построены двухпутные вставки на линии от Туапсе до Адлера;

· открыт новый пассажирский вокзал на станции Адлер

Компанией «РЖД» реализуется программа развития скоростного и высокоскоростного транспорта.

В 2009 г. был осуществлен запуск высокоскоростного движения в России. Поездами «Сапсан» перевозятся пассажиры между Москвой, С.-Петербургом и Нижним Новгородом, поездами «Аллегро» – между С.- Петербургом и Хельсинки.

На основе сотрудничества отечественных и зарубежных компаний (Siemens, Alstom, Bombardier и др.) возрождено и развивается транспортное машиностроение. Созданы современные грузовые и пассажирские локомотивы (электровоз «Гранит», электропоезд «Ласточка»). В 2011 г. грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит», построенный на заводе «Уральские локомотивы» – совместном предприятии ЗАО «Группа Синара» и концерна «Сименс АГ», провел состав весом 9 тыс. т через перевал между Европой и Азией. Электропоезд «Ласточка» курсирует между Сочи и олимпийскими объектами, а также на линии Москва – Нижний Новгород. Выросло производство отечественной железнодорожной техники.

Дальнейшее развитие получили проекты использования газомоторного топлива. Изготовлены головные образцы газотурбовоза и маневрового газотепловоза ТЭМ19, которые не имеют аналогов в мире. Российский газотурбовоз установил рекорды по мощности (внесены в Книгу рекордов Гиннеса). Создана линейка путевых машин с высокой производительностью, впервые освоен выпуск различной техники на комбинированном ходу.

За время работы ОАО «РЖД» вырос объем грузооборота: с 39% (в 2003 г.) до 43% (без учета трубопроводного транспорта – 85%) всей транспортной системы страны. Хотя пассажирооборот уменьшился: с 41% до 30% пассажирооборота в стране.

ОАО «РЖД» обеспечивает формирование около 1,6% ВВП, 1,3% всех налоговых поступлений в бюджет и 3,4% инвестиций в основной капитал.

За 10 лет работы компанией было погружено 12,8 млрд. тонн грузов, перевезено около 11,7 млрд. пассажиров. Большая работа проведена по снижению доли железнодорожных тарифов в цене конечной продукции промышленных товаров. Это стало возможным за счет повышения интенсивности использования инфраструктуры и локомотивов, увеличения производительности труда на перевозках более чем в 2 раза с 2003 г.

Сегодня холдинг «РЖД» во многом задает ритм жизни страны, является надежным партнером промышленности, вносит масштабный вклад в обеспечение мобильности населения, стимулирует технико-технологические инновации, является одним из крупнейших инвесторов в экономику страны.

ОАО «РЖД» занимает лидирующее позиции среди мировых транспортных компаний, пользуется авторитетом на международной арене.

Для выполнения сложных задач, стоящих перед отраслью, необходима концентрация усилий и мотивации всех работников холдинга РЖД на реализацию Корпоративной стратегии и постоянный поиск возможностей для оптимизации и улучшения работы. С 2012 г. в ОАО «РЖД» функционирует новая структура управления, в которой существенно повышена ответственность руководителей центрального аппарата, бизнес-блоков, дирекций и дочерних обществ. Особую роль играют начальники железных дорог как координаторы на региональном уровне.

2013 г. стал первым для работы железных дорог в качестве региональных центров корпоративного управления (РЦКУ).

Новая вертикальная структура управления формируется путем вывода функций управления операционной деятельностью из центрального аппарата ОАО «РЖД» и преобразования его в Корпоративный центр управления.

В соответствии с программой организационного развития холдинга «РЖД» созданы Транспортно-логистический бизнес-блок, бизнес-блоки «Пассажирские перевозки и сервис», «Инфраструктура».

В 2013 г. в холдинге «РЖД» разработана Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 г. Стратегическая программа развития Компании выдвигает цель – обеспечить деятельность акционерного общества «Российские железные дороги» как эффективной общенациональной транспортной компании, стимулирующей устойчивый рост экономики страны.

Таким образом, этап новейшей истории железнодорожного транспорта России, как и вся его история, показывает, что Российские железные дороги являются неотъемлемым элементом всех процессов, которые происходят в нашей стране, в обществе. Эффективное развитие железнодорожных магистралей, реализация стратегических целей холдинга РЖД будут способствовать ускорению социально-экономического развития России.

August 11th, 2017 , 03:44 pm

Пришли результаты с РЖД "Достигая цели" 5 августа . Была жара, мы бежали 1520 метров. Быстро, весело, задорно. С фальстартом из-за ошибки ведущего (как я поняла) - по жаре размялись, пробежав 1 км еще до официального старта. Но ничего, переживем.

Еще из организации этого забега. Выдавали стартовые комплекты в здании управления РЖД на Театралке за два дня до старта. Я получила одной из первых. Можно было получить справку бесплатно, но об этом знали только те, кто был подписан на "Ростов бегущий" в соцсетях и все читал((У меня была старая справка, еще майская, но я с удовольствием бы свое сердце прослушала еще раз. Но ничего, к пятерке это сделаю. В день старта выяснилось, что мне в стартовый комплект не вложили наклейку для гардероба, пришлось искать ответственных и решать проблему......хорошо, что приехала очень заранее и время было. Сами раздевалки и камеры хранения были в КСК "Экспресс", это около километра от старта-финиша и жутко неудобно((На трассе было много фотографов, но я ничего в сети по итогам не нашла (скромный фотоотчет был на Ростове бегущем, но там мало). В остальном все было отлично - волонтеры, которые приветствовали бегущих и подсказывали развороты, на финише - вода, яблоки и бананы. Медаль симпатичная достаточно:)

Теперь про текущее. Ну что, расслабленная неделя подходит к концу и начинаются активные дни подготовки к двум стартам - в Волгограде и Ростове-на-Дону. В Волгограде (благотворительный "Забег добрых дел" 3 сентября) дистанция совсем небольшая - 2 км, а вот ростовская длиннее - 5 км. И конечно, для меня она будет первой официальной с таким расстоянием. К тому же хочется пробежать ее в удовольствие.

Все возможно:) вчера мой друг Андрей пробежал на тренировке 21 км, смотря на такие результаты я начинаю верить и в себя. Тренировки, тренировки, тренировки.

До донского марафона (где я побегу 5 км) почти месяц - забег будет 16 сентября. Регистрации еще нет, в соцсетях уже ругаются по этому поводу. Надеюсь, организация забега будет на уровне. В Ростове это будет день города, анонсировались и большие дистанции. Посмотрим:)

7 августа в Москве на территории выставочного комплекса ВДНХ состоялся благотворительный забег «Достигая цели!» по случаю 120-летия Дня железнодорожника и 80-летия со дня основания РФСО «Локомотив». В официальном открытии забега приняли участие президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, председатель профсоюза Николай Никифоров, вице-президенты компании, многочисленные гости. Участие в благотворительном забеге, по мнению представителей компании, приняли порядка 10 000 человек, включая работников холдинга «РЖД» и членов их семей, а также ветеранов железнодорожного транспорта.

Несмотря на сильную жару желающих принять участие в соревнованиях было очень много.
Железнодорожники и профсоюзные лидеры Кировского региона — всего 7 человек — стартовали в различных возрастных группах на дистанции в 10 км. И удача улыбнулась самым упорным. Третье – призовое место в своей возрастной группе женщин заняла Лариса Никулина, специалист по организационной и кадровой работе СП ДОРПРОФЖЕЛ на ГЖД Кировского региона, а Анна Августовна Добросердова, пенсионерка, заняла первое место в своей возрастной группе. Победителей наградили памятными подарками и дипломами участников, на финише каждый участник получил памятную «ценную» медаль за участие в пробеге! Алексей Малых председатель первичной профсоюзной организации Кировской дистанции пути занял в своей возрастной группе 11 место, показал хороший результат. Но самым главным подарком было отличное настроение, подаренное участникам мероприятия в их в профессиональный праздник. Нечасто приходится в Москве, на ВДНХ, принять участие в таких прекрасно организованных состязаниях.

Участники забега благодарят организаторов благотворительного забега «Достигая цели!» и надеются встретиться на подобных мероприятиях еще не один раз.

Мероприятие прошло при поддержке ОАО «РЖД». Организаторы забега – РФСО «Локомотив» и благотворительный фонд «Линия Жизни». Все средства, вырученные при проведении забега, будут переданы в благотворительный фонд «Линия жизни» на помощь тяжелобольным детям.

Благотворительный забег «Достигая цели!» пройдет по всей России

Организаторами второго благотворительного забега «Достигая цели!» выступают фонд «Линия жизни» и ООО «Коммуникационная группа «Событие». Мероприятие приурочено ко Дню железнодорожника и 180-летию железных дорог России, а генеральным партнером мероприятия традиционно является ОАО «РЖД».

Спортивный праздник поддержали подразделения ОАО «РЖД » по всей России. В Санкт-Петербурге забег пройдет 6 августа 2017 года в Приморском парке Победы. Также в мероприятии участвуют: Петрозаводск, Мурманск, Саратов, Ярославль, Ростов-на-Дону, Воронеж, Бологое и другие города.

Самое массовое мероприятие состоится 6 августа 2017 года в Москве в Парке Победы на Поклонной горе.

Отправьте SMS с суммой пожертвования на этот номер

В этот раз участники московского забега «Достигая цели!» смогут не только хорошо провести время на свежем воздухе, приобщиться к здоровому образу жизни, но и помочь подопечной фонда «Линия жизни», тринадцатилетней Виолетте Богатырь из Краснодарского края, которой поставлен диагноз остеосаркома левой бедренной кости. Операция по установке эндопротеза пройдет в ФГБУ «Российский онкологический научный центр им. Н. Н. Блохина». Все участники, которые выйдут на старт 6 августа, сделают доброе дело.

Принять участие в забеге «Достигая цели!» могут все желающие. Для этого достаточно зарегистрироваться на сайте www.rzdrun.ru , выбрать дистанцию и сделать регистрационный взнос. Все средства от участия в забеге будут перечислены благотворительному фонду «Линия жизни».

На старт смогут выйти даже самые маленькие любители спорта, так как для детей от 6 до 13 лет предусмотрена дистанция в 500 м. Участники старше 10 лет примут участие в индивидуальном старте на 1520 м. Также в рамках мероприятия можно будет пробежать классические дистанции на 5 или 10 км. Победители забега, занявшие первые, вторые и третьи места в каждой категории, получат дипломы и призы. А всем финишировавшим будет вручена памятная медаль.

Не будут скучать и гости мероприятия, которые придут поддержать бегунов. Для них предусмотрена полноценная развлекательная программа с различными спортивными зонами. Гости забега смогут принять участие в мастер-классах по футболу, настольному теннису, стритболу, шахматам, хоккею, волейболу, скейтбордингу, танцам и других. На площадке будет работать детская зона и город мастеров, где можно будет приятно провести время или даже найти себе новое хобби.

Города-участники:

• Москва
  Парк Победы на Поклонной горе
  6 августа
• Санкт-Петербург
  Приморский парк Победы
  6 августа
• г. Бологое
  Футбольный пер., 2а, Стадион «Локомотив», фок Бологое
  5 августа
• г. Петрозаводск
  спортивно-развлекательный центр «Горка»
  5 августа
• г. Волхов
  парк «Ильинка»
  4 августа
• г. Кингисепп
  парк Романовка
  4 августа
• г. Мурманск
  «Центральный стадион профсоюзов»
  5 августа
• Самара
  набережная реки Волги
  6 августа
• Саратов
  Театральная площадь, а также ул. Радищева, ул. Соборная, ул. Волжская, Набережная Космонавтов
  5 августа

Более 400 красноярцев стали участниками благотворительного забега «Достигая цели», приуроченного ко Дню железнодорожника.

Площадкой спортивно-массового благотворительного забега «Достигая цели», прошедшего в столице магистрали 4 августа, стал центр активного отдыха «Восток». Организаторами мероприятия выступили РФСО «Локомотив» и ОАО «РЖД» при поддержке Роспрофжела и НПФ «Благосостояние». Забег посвящён 180-летию отечественного железнодорожного транспорта, а дата его приурочена ко Дню железнодорожника.

Благотворительный забег «Достигая цели» - это не просто спортивный праздник в честь Дня железнодорожника, - отметил перед стартом забега начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт, - Вырученные средства мы передаем в благотворительный фонд Красноярской магистрали, который помогает детям, нуждающимся в дорогостоящем лечении. И подобные мероприятия инициированы компанией «Российские железные дороги» по всей России. Железнодорожники всей страны участвовали в забеге и собирали средства на благотворительные цели. Такое единство подтверждает нашу верность главным традициям железнодорожной отрасли - взаимопомощи, взаимовыручке и здоровому образу жизни.

Сам Владимир Рейнгардт также принял участие в забеге, а наряду с ним и многие другие представители руководства магистрали. В числе спортсменов-железнодорожников главный инженер дороги Иван Регер, заместитель начальника дороги по социальным и кадровым вопросам Олег Злотников, руководители дирекции социальной сферы Николай Родионов, дирекции материально-технического снабжения Максим Лозко, дирекции по тепловодоснабжению Александр Десятов и многие другие.

Я нисколько не удивлён популярности сегодняшнего забега, - отметил заместитель председателя красноярского Дорпрофжел Сергей Штронда, - Красноярские железнодорожники всегда любили спорт, активно участвовали в массовых мероприятиях. Ну, а акция «Достигая цели» давала шанс ещё и помочь другим людям, поскольку для участия в ней нужно было зарегистрироваться на сайте и сделать добровольный регистрационный взнос, который, собственно, и пойдёт на благотворительные цели.

Всего на старт забега в Красноярске вышли более четырёх сотен спортсменов. Участниками забега стали не только железнодорожники, но также их дети и родственники, ветераны транспорта и вообще любители активного образа жизни.

Забег проходит на двух дистанциях, - один из организаторов забега, руководитель красноярского ОП РФСО «Локомотив» Евгений Подвербный, - Первая из них поменьше, на пятьсот метров. Она предназначена для детей, а также для начинающих спортсменов. Основная же наша трасса имеет более значительную продолжительность в полтора километра. Или, если быть точным, в 1520 метров. Двадцать метров мы добавили, чтобы создать своеобразную смысловую рифму с известным числовым значением в 1520 миллиметров. Как известно, это размер железнодорожной колеи в России и странах бывшего СССР.

Как рассказал председатель красноярской краевой федерации лёгкой атлетики Александр Новиков, организаторы постарались подойти творчески не только к выбору длины дистанции. В частности, решено было, что трасса забега не ограничится стандартной беговой дорожкой, на которой обычно проводятся легкоатлетические соревнования в «Востоке». Длина этой дорожки сравнительно невелика, и спортсмены не мудрствуя лукаво, наматывают по ней нужное количество кругов. Однако для забега «достигая цели» трассу решено было разнообразить. Маршрут проложили по всей территории центра активного отдыха, включая спуски и подъёмы в Петрунинский лог Николаевской сопки, расположенный в дальней части территории. За счёт чего это трасса забега приобрела высотные перепады и, таким образом, и стала менее лёгкой, но, зато, более интересной для преодоления.

В итоге лучший результат на дистанции показал представитель красноярской дирекции связи Артём Шумаев. Свои 1520 метров он пробежал за 4 минуты и 18 секунд - результат, вполне достойный и профессиональных соревнований. У женщин победительницей забега стала работница дирекции по эксплуатации зданий и сооружений Екатерина Салтаева. В соревнованиях спортсменов-ветеранов победу праздновали известные красноярские железнодорожники Маргарита Давоян и Андрей Гурков. Ну, а на короткой дистанции в 500 метров лидировал спортсмен-юниор Данил Фёдоров (к слову, пансионер железнодорожного лагеря «Восток»).

Наряду с Красноярском, соревнования «Достигая цели» прошли в столицах других магистралей - филиалов ОАО «РЖД». Общее число участников забега в России превысило 10 тысяч человек.

В нынешнем году Забег «Достигая цели» проводится по инициативе ОАО «РЖД» уже во второй раз. В прошлом году соревнования проходили в Москве, их участниками стали несколько тысяч человек, а общий объём собранных средств превысил 3,4 млн рублей. Эти деньги пошли на финансирование операции 17-летней Анны Киселевой из Москвы, у которой был диагностирован сколиоз IV степени. Известно, что средства, собранные в нынешнем году на красноярском забеге будут направлены на помощь семье работника Дубининской дистанции пути Сергея Баранюка, годовалому сыну которого, Арсению, требуется дорогостоящая операция. Организаторы планируют, что проведение благотворительных забегов станет новой традицией для холдинга ОАО «РЖД» и собираются провести аналогичную акцию и в следующем году.